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Nous vous présentions au début de l’été le point de départ du montage d’un vélo très spécial pour le coq sportif, accompagné de quelques mots de son artisan: Fabien Fabre

Issu d’une famille de restaurateurs artisanaux d’autos, de motos et de camions de collections, Fabien Fabre se passionne pour les vélos.
Il redonne vie à ces pièces uniques, grâce à un savoir-faire exceptionnel, nourri à la fois des bases traditionnelles et des innovations actuelles.
Ni peinture ni plastique, mais un superbe travail des matières qui érige la bicyclette au rang d’œuvre d’art.
L’authenticité de la démarche de Fabien Fabre en fait un complice évident du coq sportif, une marque française centenaire, soutien de la première heure au cyclisme tricolore.

C’est dans un petit atelier à Paris que nous avons suivi l’assemblage de ce vélo.
Si vous nous suivez sur Facebook, vous avez sûrement été informés en direct sur le montage.

Voici de nouveaux commentaires de Fabien Fabre sur ses étapes de conception.

« Mon but avec ce prototype est de renouer avec l’esprit artisanal pouvant être présent sur une machine, en innovant esthétiquement dans l’aspect des matières et les mécanismes. »

« Je suis parti sur la base d’un cadre « Gnome & Rhône » du début des années 50. « Gnome & Rhône » (St-Etienne) fabriquait au départ des moteurs d’avions en aluminium, et s’est diversifiée dans la fabrication de cadres de vélo en tubes alu collés dans des raccords en acier.
Pendant la restauration du cadre, j’ai rajouté des colliers (tubes de selle) à l’extrémité de chaque raccord, inspiré de ce que j’ai vu sur des Caminargent, et ayant remarqué que tous les tubes alu avaient le même diamètre … . J’ai gardé l’aspect après sablage de l’alu et j’ai fait vernir les raccords en acier pour garder l’aspect brut. »

« Au sujet de la transmission, je voulais utiliser le même système que les coureurs pro des années trente et juste changer l’esthétique : un pignon de chaque côté de la roue arrière et un tendeur de chaîne manette entre les jambes. Et puis au fur et à mesure, ayant récupéré le dérailleur d’origine de Gnome et Rhône (superchampion), je me suis dit que je pourrais peut-être essayer de le transformer en simple tendeur de chaîne derrière le plateau, dans le but de créer un joli parcours de chaîne. Le ressort utilisé n’est pas encore assez puissant mais le tout fonctionne très bien. »

Ce vélo issu d’une collaboration entre Fabien Fabre et le coq sportif sera présent et participera à la course Eroica qui a lieu chaque année en Toscane (Italie).
www.eroica.it

Nous reviendrons avec plus de photos ainsi qu’une vidéo sur le vélo et, plus d’informations sur notre participation et présence à l’Eroica.
RDV en septembre…

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Cocorico!

Joakim Noah Pro Model « Frenchie »
OUT ON SEPTEMBER 10

Joakim Noah on this picture is wearing an Old School Hoody (available on the online boutique)

On May 7, basket-ball fans rushed to discover the Joakim Noah Pro Model replica, a limited edition basketball shoe designed by le coq sportif for the incredibly talented Joakim Noah : only 144 pairs were produced, of which 20 paris were donated to a group of luky Chicago kids by our generous King of Bulls.

Yoox shoe, a brilliant mix of cool, vintage design and technical performance will be released on September 10 in a blue, white and red version.

The Joakim Noah Pro Model « réplica » trades its energetic red for a French inspired theme with a blue upper, white details and red sole outlines. The “Frenchie” now features an embroidered French tricolore flag on the heel in place of the replica’s number “13”.

Regarding technical qualities, the “Frenchie” is as efficient as the replica : lightweight, flexible, durable, shock-absorbent, and extra responsive, perfect for Joakim’s style of play.

Hold on to your beret and pick up one of the 288 pairs, the « Frenchie » model will be available from September 10 in one of the 10 selected stores, in France, Italy, Spain and Portugal. On October 4, the “Frenchie” will land in the le coq sportif stores, in Paris (flagship, Tiquetonne Street and Citadium), Strasbourg and Bayonne.

******* INFO *******

#Size available: 7.5 to 11.5 (US sizes)
#Price: 130 euros
#out on September 10 2010

#Distribution :
FRANCE:
- Kolector, 1 Rue des Blancs Manteaux, 75004 PARIS
- Scott Premium, 22 Rue Le Bastard, 35000 RENNES
- Scott Premium, 3 Rue Scribe, 44000 NANTES
- Hellium, 15 bis Rue des Clercs, 57000 METZ
- Claverie Sport, 18 Bd des Pommes, 64300 ORTHEZ

ITALY:
- La Rinascente, Milano, Duomo
- I Love Tokyo, Roma, Via dei Giubbonari 72
- Unotre - www.unotre.com

SPAIN:
Strap, C/Gascó Oliag 6, Valencia

PORTUGAL:
Inmotion, Leiria Shopping, Loja 047, 2400-441 – Leiria

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HISTOIRE
Dès les années 20, le fabricant de pneumatiques Wolber prend conscience de l’opportunité que représente le public du Tour de France, et décide de lui offrir des cartes postales publicitaires. A son tour, en 1930, le chocolatier Menier profite de l’événement pour faire la promotion de sa marque. Son « chef de réclame » imagine un camion qui précède les coureurs, distribuant bonnets publicitaires et barres chocolatées aux spectateurs massés le long des routes.

C’est cette idée qui inspire à Henri Desgrange, directeur et fondateur du Tour de France, le concept de la « Caravane du Tour ». Mettant fin aux équipes de marques au profit d’un peloton constitué d’équipes nationales, il contraint l’organisation à prendre en charge les frais des coureurs, y compris la bicyclette, désormais identique pour chaque équipe. Cette prise de position a un coût et sera financée par la Caravane du Tour : des véhicules publicitaires précédant le passage des coureurs.

25 marques jouent le jeu en 1935. De 155 véhicules en 1979, ils sont 200, 25 ans plus tard, à participer au convoi ! Redoublant de créativité et d’humour pour mettre en scène leur marque, les véhicules de la caravane publicitaire distribuent échantillons, coupons et autres bricoles ludiques. Pendant 45 minutes, la procession riche en couleur injecte énergie et bonne humeur à l’événement sportif. La Caravane du Tour est devenue une institution populaire, spectacle incontournable pour les passionnés du vélo, comme pour les badauds intrigués. En 2010, elle souffle ses 80 bougies en famille, sur le Tour bien sûr.

LA CARAVANE DU COQ

LE COQ SPORTIF ET LE CYCLISME
L’histoire du coq sportif est intimement liée à celle du cyclisme. Son fondateur, Emile Camuset, était un passionné de sport, pratiquant en amateur la gymnastique, le football, et le cyclisme. La bonneterie familiale produisait dès 1920 une gamme de produits sport et crée en 1930 le premier maillot de cyclisme officiel de son histoire, le n°29, mais le tournant décisif intervient en 1951 lorsque le Tour de France demande au coq sportif de réaliser une commande exceptionnelle : les maillots du Tour. Douze équipes engagées, dix coureurs par équipe, et une production totale de 1900 maillots marqués de la vignette tricolore du coq sportif. Pendant plus de quarante ans, le coq sportif fut le fournisseur exclusif du Tour de France.

LE CITROËN HY
Imaginé pendant la seconde Guerre Mondiale, le Citroën Type H est produit dès l’après-guerre. Le fourgon automobile remplace le « TUB », qui penche à l’avant dès que l’arrière du véhicule n’est pas chargé. Le Citroën type H est conçu par Pierre Boulanger, le directeur de l’époque, qui souhaite utiliser une tôle ondulée rigide sur un design cubique. De nombreuses déclinaisons du type H ont été imaginées par Citroën, dont le Citroën HY, capable de supporter des charges plus conséquentes, jusqu’à 1600 kilos.
Le type H est solidement ancré dans la mémoire collective française : outre son utilisation par les services de Police, le fameux « panier à salade » était également le relai vers les campagnes pour de nombreux commerçants ambulants des années 50 à 80. Quant au coq sportif, il a lui aussi été aux commandes de camionnettes Citroën HY qui effectuaient alors la livraison des boutiques distribuant la marque.

En 2010, le coq sportif décide de célébrer les années glorieuses du cyclisme et réunit ces deux histoires du passé et d’aujourd’hui pour inventer un concept qui ressemble à la marque : la Caravane du coq.

Dès 2009, le coq sportif rachète trois vans HY dans l’idée de leur donner une seconde vie en confiant leur rénovation à L’Ecurie, la référence parisienne.
Trois vans pour trois couleurs symboles des origines françaises de la marque d’Emile Camuset : bleu, blanc, rouge. Chaque détail fait écho à l’histoire et aux valeurs du coq sportif : une girouette de clocher, des fanions tricolores, des roues de vélos, ou encore des plaques d’immatriculation corrigées et revues. A l’intérieur, tout un équipement moderne, du réfrigérateur au sound system, rappel de la radio du Tour ; mais aussi et surtout un capitonnage intégral en molleton, ce même molleton des hoodies le coq sportif, la pièce phare de la marque. Clins d’œil au Tour, on retrouve dans les Caravane du coq une lanterne rouge, qui identifie traditionnellement le dernier du classement général, et une ardoise, rappelant l’ardoisier qui transmet aux coureurs les écarts communiqués par la radio du Tour.

La Caravane du coq a débuté son propre tour lors de la soirée d’inauguration du flagship (voir les photos) le coq sportif à Paris en juin 2010, puis au Pitti Uomo à Florence (voir les photos). Pour la première fois, les trois vans ont fait le chemin jusqu’au Bread&Butter à Berlin (voir les photos). La tournée va traverser à nouveau les campagnes de France, d’Italie, et d’Espagne, afin d’aller à la rencontre de tous. Postée à proximité des boutiques distribuant le coq sportif, ce sera l’occasion de revivre ces années rétro de livraison en Citroën HY.

Du projet longuement mûri à l’aboutissement, puis aux premiers succès, la Caravane du coq se veut le reflet de la marque. Inspirée par ses années glorieuses de cyclisme, confirmée pour son lien affectif avec les boutiques comme avec le public, la Caravane du coq est à la fois un témoin du passé et un véritable concept d’aujourd’hui. Outil multifonction, pouvant passer de la cabine de DJ à la distribution de hot-dogs, de la présentation de collections à la buvette de quartier, elle est une nouvelle aventure à inscrire dans l’histoire du coq sportif, une aventure qui sillonnera les routes d’Europe pendant encore de nombreux mois.

Suivez la caravane du coq partout en Europe sur Facebook: facebook.com/lecoqsportif

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le coq sportif et le cyclisme, c’est une belle et longue histoire. Elle commence en 1930 lorsque nous fournissons le premier maillot officiel (le N°29) d’une course déjà mythique créée 27 ans plus tôt, et qui est reste aujourd’hui l’épreuve maîtresse des forçats du vélo: le Tour de France.

Afin de célébrer ces années glorieuses du cyclisme, nous nous sommes rapprochés d’un véritable artisan du vélo. Notre homme s’attelle à la confection d’une pièce unique d’exception mélangeant traditions, pièces vintages et modernité.

Plus d’infos très bientôt sur ce vélo et son artisan.

Voici pour l’heure une sélection de pièces et quelques commentaires de la personne qui les a choisies…

« La question du gain de poids a toujours été une obsession pour les fabricants de vélos, en commençant par le cadre. Cadre par lequel nous allons commencer, en gardant une forme très traditionnelle et en travaillant sur l’assemblage. »

« L’aluminium a été une révolution dans le monde de l’artisanat et de l’industrie en général, aussi rigide que l’acier mais tellement plus léger. La problématique au début de son application étant l’assemblage, ou plus exactement le soudage des tubes entre eux. En effet, au début de son utilisation, aucune méthode de soudure véritablement fiable n’existait. Divers procédés se sont donc développés dans le milieu de la bicyclette : du collage (encore récemment utilisé par Vitus) au vissage (Gnome Rhone) en passant par le serrage de tubes hexagonaux (Caminargent).

J’ai décidé pour ce cadre de reprendre ces méthodes sur un même cadre, toujours dans le souci de mettre en avant ces méthodes artisanales sur une même machine. Et si possible, esthétique. Voici les premiers dessins des raccords qui serviront à monter ce cadre, le boitier de pédalier et le raccord du tube de selle. Le triangle arrière sera quand à lui brasé et chromé traditionnellement, le tube de direction, lui, sera collé et vissé de l’intérieur, protégé par deux plaques d’identifications (qui sera l’objet d’un autre post). »

« Ici je vous présente quelques pièces de collection qui vont faire l’objet d’une restauration, polies, chromées ou nickelées. Un bidon Coloral, mythique marque Anglaise, connue pour ses alu adonisés dans les années 50, vert, rouge et son porte bidon de cintre … … ici il restera brut. »

« Toujours en Angleterre, une paire d’étriers de frein Universal, le model 68 et son fameux débloquage de cable mécanique, que je trouve très jolis et surtout représentatif d’une époque d’innovations. »

« Enfin, je vous présente ici une potence longue sur-mesure Gilles Berthoud, numérotée et en parfait état, il manque malheureusement le tampon vernis rouge du boulon mais je ne désespère pas de remédier à cela avant la fin de la construction. »